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清理时刻已至

本文4691字，约6.7分钟

作家 | 王涛  裁剪 | 吾东谈主

开头 | 融中财经

（ID：thecapital）

南京深秋，冷雨淅沥。

中智行的办公区早已东谈主去楼空，只剩稀薄洒落的文献与千里寂的服务器机柜。两年前，这里还曾被誉为“中国全域智能驾驶的但愿”，独创东谈主王劲情怀澎湃地向阛阓勾画着“中国L4级自动驾驶率先量产”的蓝图。而如今，公司悄然启动停业清理，职工被欠薪数月，供应商款项无从追讨。

这一切，距离王劲——这位前百度自动驾驶行状部总司理、曾被誉为“中国自动驾驶始创者”的行业首级——高调创立中智行，只是以前了五年。五年间，他从光环加身的科技明星，到给不起一笔戋戋1.5万的服务制裁款而苦求停业。高开低走的结局让东谈主唏嘘不已。

这不仅是一家创业公司的失败，更是一个时期的坑诰隐喻。

王劲与中智行升沉的背后，是中国自动驾驶行业从狂热到感性、从盼望主义到交易执行的全面转向。融资窗口急速关闭、技巧落地遥不可及、政策法令步步严慎，已经被老本推向风口的“无东谈主驾驶梦”，正在阅历一场前所未有的生涯压力测试。

当王劲这么的旗子性东谈主物皆衰颓退场，中国自动驾驶的故事，又将如何续写？

无财产、失联，

明星企业因1.5万停业

在南京栖霞区法院所发布的一纸民事裁判文中，明确载明中智行所进入的是“停业清理”才调，而非很多堕入窘境的企业频繁聘请的“停业重组”。

“停业清理”意味着企业走向透彻终结，与旨在重振的重组不同。该才调要求驱逐公司、变卖金钱以退回债务，未偿还部分频繁给以豁免，公司筹备随之收场。

一家曾估值数十亿元的自动驾驶明星企业，因何着迷至如斯境地？该告示揭示了中智行当今的真实情状：致使已无力承担1.5万元的债务。

根据民事裁定书，事件缘故于苦求东谈主与中智行于2024年11月27日在服务仲裁委员会达成结伙，商定中智行应在2025年4月20日前支付苦求东谈主1.5万元。关联词，约如期事后经屡次追讨仍未完竣。

苦求东谈主随后向法院苦求强制施行，但因中智行永久未能付款，最终请求对其启动停业清理以偿还债务。

虽然，法院并非仅因这1.5万元债务就作出“执转破”裁定。更为要津的是，后续审查自满，中智行所欠债务远超该笔金额，债权东谈主也不啻一方，公司财务情状早已堕入深谷。

尽管民事裁定书未具体流露总体债务，但据天眼查等级三方平台信息，中智行算作历史被施行东谈主，在条约纠纷、服务争议等案件中波及的施行总金额已卓著4700万元，且多数案件仍处于“施行不可”的状态。

当今，苦求施行的债权东谈主已近十家，本次1.5万元的债务仅是其中金额最小的一例。

更令东谈主不测的是，法院在上门施行时发现，中智行已不在注册地址筹备，当前办公步地不解，企业处于失联状态。

鉴于此，南京栖霞法院认定，中智行波及多起未能施行的案件，债务领域巨大、金钱不及以退回全部债务，且已无可供施行的财产，稳健停业清理条款，照章自动转入“执转破”才调并负责受理。

值得关心的是，从时刻线来看，早在客岁8月首例被施行案件出当前，中智行的问题已初现条理。

而在该施行告示流露前一个月，独创东谈主王劲倏得卸任公司法东谈主，仅保留董事长职务。当今，接过法东谈主责任的“张水生”已被扫尾消费，但其东谈主公开信息甚少。

中智行以这么的方法退场，不禁令东谈主悲喜交加。

国内自动驾驶第一东谈主的闭幕

曾几何时，中智行亦然自动驾驶领域备受留神的明星企业。该公司成立于2018年，注册老本达1.5亿元，力争于成为基于车路协同的自动驾驶技巧提供商及出行服务运营商。

其独创东谈主王劲号称中国自动驾驶交易化进度中的第一代领军者。他曾任百度高等副总裁，并成为百度自动驾驶行状部的首任总司理，一度被外界誉为“百度无东谈主车四大护法”之一。

王劲还曾被《福布斯》杂志评为推动中国东谈主工智能改进的20位要津东谈主物之一，有东谈主称他为“国内自动驾驶的布谈者”，致使“中国自动驾驶第一东谈主”。如今被称为“全球Robotaxi第一股”的文远知行，也与他渊源颇深。

早在80年代，王劲就先后在中国科技大学和中国科学院大学取得盘算机专科学士和硕士学位，之后赴好意思深造，获取盘算机博士学位，并曾在甲骨文、雅虎等科技巨头蕴蓄丰富警告。

2000年，王劲归国发展，先后担任阿里巴巴资深技巧总监、eBay中国CTO、eBay中国研发中心总司理，以及Google中国工程盘考院副院长。

2010年4月，他加入百度担任技巧副总裁，据称是李彦宏亲身邀请，后晋升为高等副总裁。2015年12月，百度负责成立自动驾驶行状部，王劲成为该部门奠基东谈主，麾下聚积了包括彭军、楼天城在内的一流技巧东谈主才。

在其时公众对“自动驾驶”仍感目生、L4级自动驾驶技巧分解度极低的布景下，他率先忽视“三年商用、五年量产”的目标，明确了百度研发L4技巧的政策地方。尔后，百度与良马合营的自动驾驶车辆得胜驶上北京五环，完成了国内初度掩饰城市、环路与高速的混杂路况全自动驾驶测试。

2016年，自动驾驶成为老本风口，但百度却濒临东谈主才流失的挑战。王劲原筹划推动该行状部安稳融资以建壮团队，却在2017年陆奇加入百度并经受自动驾驶业务后，愿望幻灭。

2017年4月，王劲离开百度，怀揣对自动驾驶的宏愿踏上创业之路，在硅谷创立L4级无东谈主驾驶企业景驰科技——即文远知行的前身。

公司成立仅一个月就实现车辆路测，两个月后拿下加州自动驾驶路测派司。原定1500万好意思元的首轮融资，最终逾额募得5700万好意思元，并劝诱了前百度自动驾驶行状部首席科学家韩旭等中枢东谈主才加入。

随后，王劲受国内地方政府邀请，筹划于2018年将业务重点转回中国。关联词就在行状起步、忘本负义之时，更正倏得驾临。

2017年底，百度对王劲拿告状讼，指控其与所创立的景驰科技骚动交易机密、违背竞业扫尾，并索赔5000万元，该案被称为“中国无东谈主驾驶第一案”。

尽管百度最终因把柄不及撤诉，但诉讼导致景驰里面剧烈飘荡。为缓解压力，景驰董事会于2018年2月祛除王劲职务，由韩旭接任CEO，后来公司改名为文远知行。

退出景驰后，王劲并未铲除，转而创立中智行并亲身担任董事长。但这又激发了文远知行对中智行偏激本东谈主的一系列诉讼，指控其骚动交易机密、交易谩骂及失言。最终，两边以息争收场。

尽管中智行并未因王劲的诉讼纠纷而停滞，但其最初所聘请的旅途，大要早已为本日的结局埋下伏笔。

倒在梦想实现前

当王劲创立中智行之初，他为公司遴选了一个极具前瞻性、却也最终被考据为致命伤的政策地方。

在自动驾驶领域，主流技巧旅途约莫可归为两类。

其一被称为“单车智能”，即聚焦于车辆本人的智能化。这种方法旨在通过搭载高性能传感器（如激光雷达、录像头、毫米波雷达）和强劲的车载盘算平台，使汽车自主感知环境、决策行驶，相等于将每辆车打形成高度自主的“武林能手”。诸如特斯拉、Waymo，以及国内的文远知行、小马智行等企业，均以此为主攻地方。该旅途的上风在于不依赖外部设施，技巧熟谙即可平庸落地，交易模式明晰——无论是卖车照旧提供出行服务，皆更容易实现交易化闭环。

关联词，王劲为中智行聘请的却是第二条旅途——“车路协同”。这是一个愈加浩大、也更依赖生态的构想。它并不单追求车本人的智能，更强调谈路等基础设施的同步智能化。其中枢念念路是在谈路、信号灯、路口等处平庸部署传感与通讯单位，构建一个及时交互的交通讯息收罗。在这么的系统中，车辆不错提前获知信号灯变化、行东谈主穿行等全局信息，如同具备“天主视角”，既普及行车安全，也缩小对单辆汽车传感器和算力的极致要求。从长久看，这确切代表了聪惠交通的发展地方，也稳健我国“新基建”的政策推动。

尽管愿景令东谈主奋发，但对一家初创企业而言，这一谈线显得颠倒深邃。“车路协同”的委果落地，并不取决于一家公司的技巧才调，而是牵扯通盘社会的基础设施升级——包括谈路改进、拓荒铺设与收罗掩饰，需要政府主导、参预巨资和漫长周期。正如某行业从业者所说：“每拓展一个城市，皆意味正经建一套基础设施，成本之高、难度之大，令东谈主退缩三舍。”

因此，中智行所濒临的执行窘境在于：他们虽手执先进的车载决策，却苦于莫得配套的“聪惠谈路”算作撑持。这就像开发出一款顶尖5G手机，却只可运行在2G收罗中，无法开释其委果潜能。

而在老本层面，投资东谈主对答复周期和运营成果极为敏锐。当聘请“单车智能”的同业已在多个城市开展路测、推动交易化运营之时，中智行却仍处于恭候政策与基建跟进的被迫状态。清寒可见发扬与落地场景，持续破钞着老本的耐性。

莫得新资金注入，加之自动驾驶本人是一项格外耗资的研发工程，企业每天皆在承担昂贵的运营成本。久而久之，资金链断裂简直成为势必。

因此，当连1.5万元的职工抵偿皆无力支付时，所反应的并非企业的孤寒，而是其资源已透彻短少。这家曾怀揣聪惠交通梦想的明星企业，最终未能比及“聪惠的路”全面铺开，就已倒在执行与盼望的断层之中。

中智行的案例，也为系数力争于前沿科技的创业者敲响了警钟：再好意思好的技巧愿景，也需一条能穿越执行生涯压力的可行旅途。

自动驾驶清理时刻

中智行的窘境并非个例。

2025年，自动驾驶赛谈寒潮涌动，多家曾现象一时的企业衰颓离场。

估值一度卓著90亿元的“清华系独角兽”清研微视已步入停业清理才调；获取过盼望、小米投资的纵目科技，如今也在停业重整中叛逆求存；昔日“全球自动驾驶第一股”图森异日，最终未能逃走从纳斯达克退市的气运。这些企业的接踵折戟，标记着行业狂飙突进后的“清理时刻”刚硬来临。

纵不雅这些衰颓退场的玩家，其失败原因呈现出多重共性。首技巧阶梯的聘请与交易化落地难易程度至关伏击。

中智行所押注的“车路协同”阶梯，虽被耐久看好，但短期交易化门径维艰。这套系统依赖多量路侧基础设施配置，需要政府部门深度参与推动民众基建、买通数据，并非单靠企业一己之力能够完成。这意味着进入每一个城市皆需要重老本参预，“成本高到无法遐想”，且难以快速复制扩充。比拟之下，“单车智能”阶梯因初期成本相对较低、不波及复杂的基础设施和交通调遣、落地速率更快，已成为当前行业的主流聘请，并跟着端到端技巧的演进加快了交易化进度。

老本阛阓的风向回荡是致命一击。

以前，老本大要能为一个好意思好的故事和出息买单，但如今，自动驾驶公司必须给出明晰的盈利时刻表，才能劝服投资东谈主络续承受昂贵的研发参预与持续的耗损。跟着投资激越退去，老本正从以前的主张追赶转向聚焦于那些领有更明确交易化旅途的头部企业，清寒“自我造血”才调的公司当然被推向绝壁角落。

此外，昂贵的研发成本与漫长的答复组成了简直系数自动驾驶企业难以跨越的鸿沟。

即即是当今业内率先的头部公司，如已上市的文远知行和小马智行，其财报也依然被遍及耗损所笼罩。这标明，通盘行业仍处于参预期，大领域盈利的朝阳尚未走漏。

关联词，中智行的坍塌并非行业的终章，而是一场结构性分化的运转。

活下来的企业正在摸索出各自的生涯礼貌。降本增效、追求更经济的交易化落地成为共鸣。通过技巧迭代优化硬件成本，举例4D毫米波雷达等要津传感器价钱持续下探，以及探索更具性价比的处治决策，是活下去的基础。

聚焦特定场景，寻求冲破是另一条出息。

不同于盲目追求通用L4自动驾驶，很多公司运转深耕垂直场景，举例口岸无东谈主重卡、无东谈主环卫车、终局配送等。这些场景频繁具有界限明晰、低速运行等特色，交易化落地难度相对较低，能更快看到答复。

出海寻找新阛阓已成为头部企业的伏击政策。稀罕是中东、东南亚等地区，因其政策维持力度大、谈路条款较好或阛阓需求焕发，为中国自动驾驶企业提供了可贵的交易化泥土。通过与Uber、Grab等海出门行平台合营，“借船出海”，中国企业正尝试将其技巧利用于更无边的全球阛阓。

最终，这场坑诰的洗牌预示着中国自动驾驶行业正褪去泡沫，从技巧驱动的狂热梦想，回顾到交易实质的简略考量。活下去的企业，无一不是在技巧可行性、交易价值与成本限制之间找到了深邃的均衡。

异日的竞争，将不再是炫技式的算法比拼，而是对场景深度、运营成果和交易化耐力的概括教练。

自动驾驶的梦想依然好意思好开yun体育网，但实现它的谈路，注定只消那些兼具技巧实力、交易聪惠和财务韧性的企业才能走下去。

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