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本人：（站起来，抓起茶杯）如若今天你从这个门出去了开云体育，就始终也不要再追忆了。

谈判方：（站起来，准备离开）我们无法收受这么的要求。

本人：（摔碎茶杯）这是我们的底线。

谈判方：（游移，看着地上的碎屑）这...

本人：（坚硬地）要么留住，要么走。

谈判方：（叹惜，从新坐下）好吧，我们络续谈。

本人：（坐下，点头）这才像话。

这是其中的一场谈判...

故事启动于一场稀疏的入场庆典，本人代表队名为“二桃”。

据《晏子春秋》记录，春秋期间，皆景公麾下有三位强者，他们以惊东谈主的勇力著称，以致对晏子这么的相国也不屑一顾。

晏子和皆景公精巧地用两个桃子手脚钓饵，让三东谈主因功劳大小争执，最终三东谈主因羞怯而自杀。

皆景公仅用两个桃子，精巧地独揽了三位强者，这即是历史上有名的“借刀灭口”。

在中国高铁的发展史上，也有肖似的一幕。

“二桃”在这里指的是两家中国公司：中车四方，代表南边的高铁力量；中车长客，代表朔方的高铁实力。

1

2004年6月17日，铁谈部通知了一个大动作：对铁路第6次提速所需的动车组进行公开招标，总计140列。

这个信息，重量不轻。

招标步调很明确：领先，竞标者必须是中国企业；其次，必须掌合手纯熟的时候；第三，必须和番邦时候方伙同。

再来一招，时候转让实施评价。

这招高明。

浮浅来说，即是先不付钱，让番邦师父先教中国门徒。

教得怎样样，我无论。

教完，门徒要收受有观看。

门徒及格了，师父能力拿到钱。

这种垂青时候转让效果的作念法，确凿立异。

好了，铁谈部的大戏照旧搭好台，接下来，让我们望望三位主角（三士）——代表德国的西门子、代表法国的阿尔斯通，还有代表日本的川崎重工等6家企业构成的日本大长入。

他们都是高铁行业的顶尖妙手，此次都磨拳擦掌，准备在中国阛阓上大展拳脚。

2

这三位竞争者，确凿各有千秋，各有魔力。

先聊聊日本大长入。

在这些竞争者中，日本大长入与中国的关系最铁，早在1985年就和我们的中车四方启动伙同了。

何况，我们对日本的时候亦然相称熟悉和信任的。

稀疏是川崎重工，其时经营现象欠安，对此次大订单更是垂涎欲滴。

是以，从一启动，中车四方和日本大长入就像是照旧私定毕生了。

但是，说到日本，事情就复杂了。

2001年，他们的首相参拜了某个敏锐的神社，国内反日感情高涨，以致出现了对日本产物的逼迫。

何况，日本的新主线运营商和车辆制造商都反对向中国大陆转让时速300公里的时候，只欢喜转让时速200公里的时候。

中车四方记挂，这么的时候可能无法餍足铁谈部的要求，从而导致竞标失败。

再加上日本方面是六家公司构成的大长入，要让每家公司都惬意，谈判的进程可念念而知。

网崇高传着一个对于摔茶杯的故事，传闻就发生在中车四方和日本大长入之间。

故事说，因为谈判阐扬逐渐，有一个细节两边都不肯腐败。

日本大长入中的一个东谈主胁迫要退出谈判，站起来准备离开。

这时，中方斟酌站起来，抓起茶杯摔到地上，通过翻译传达说，如若今天他从这个门出去了，就始终也不要再追忆了。

这位日本代表还真就没敢外出，回到了谈判桌上络续谈判。

至于这个故事是不是真的，我们照旧很难考据了。

但不错细则的是，其时的谈判如实困难重重，两边的神经都绷得很紧。

由于前述的千般考量，我们的中车四方公司也留了一手。

在与日本大长入调风弄月的同期，他们也偷偷地派出了团队，与阿尔斯通暗送秋波。

阿尔斯通，代表的是法国的时候实力，亦然动车组出口的大户，他们在时候转让方面相称敞开，这无疑是他们的一大上风。

何况，阿尔斯通其时正面对窘境，财务现象欠安，欠下多量债务，以致在2003年央求了歇业保护。

因此，他们对这个大神气的需求朝发夕至。

但阿尔斯通也有本人的难题。

铁谈部对时候的要求相称明确，他们需要的是能源散布型的动车组。

而阿尔斯通研发的却是能源蚁合型的门道。为了此次竞标，他们只可拿出刚刚收购的意大利菲亚特铁路公司的车型。

但实质上，这款车型的设想相称不纯熟，其后给中国东谈主挖了不少坑。

在其时的情况下，阿尔斯通的筹码相对较小。

他们知谈这照旧是一个不利的方位。

为了赢得可爱，他们与各方密切搏斗，今天给这个送花，翌日给阿谁送巧克力。

不错说，如若这是一场棋局，那么形式散乱有致，每一步都充满了变数。

3

在这场高铁时候的竞争中，阿尔斯通就像是阿谁不遗余力的追求者，而高铁时候的梦中女神，即是德国的西门子。

西门子其时推出的是大名鼎鼎的Velaro平台，这款车型速率能达到320公里每小时，照旧在西班牙、俄罗斯等地广受好评，是能源散布型动车组中的杰出人物。

许多东谈主认为，其他竞争者引进时候的目的，其实即是冲着Velaro平台来的。西门子通过谍报分析也意志到了这小数，是以从一启动就摆出了无出其右的姿态，一启齿就要价3.9亿欧元，这关联词个天文数字。

但最终，他们的成交价钱是8000万欧元，这个价差，不错说是谈判中的一场精彩大戏。

我们的2号选手是长客集团，他们从2003年启动就和西门子搏斗，但西门子的高凉魄力让他们脱色而视。于是，他们启动微妙搏斗阿尔斯通，但愿能有所庞大。但西门子对此并不珍贵，他们认为阿尔斯通不外是谈判桌上的一个筹码。

谈判一直络续到投标前的终末一天，西门子依然不肯腐败。

这时，铁谈部装备部副部长张晨曦决定躬行出马。他明确建议，每列车的价钱必须降到2.5亿元东谈主民币以下，时候转让费必须降到1.5亿欧元以下，不然一切免谈。

德国代表径直拒绝了这个提议。

张晨曦接着说，中国东谈主向来以和为贵，我不念念让你们就此出局，何去何从，你们本人决定吧。

他给了德国代表5分钟的时辰出去征询。

但德国东谈主依旧宝石，一分钱都不肯让。

张晨曦点了根烟，含笑着留住了一句话：

“诸君不错订回程机票了。”

然后，他回身离开了。

第二天一早，西门子团队满怀信心性准备去竞标，他们以为前一天的谈判仅仅一场试探。关联词，他们却接到了长客公司的告知：伙同泡汤了，决定和阿尔斯通联手。

确凿让东谈主大跌眼镜，阿尔斯通这个也曾的备胎，居然逆袭顺利，转正了。

德国东谈主这时才久梦乍回，意志到本人真的出局了。

讯息一出，西门子的股票应声大跌。法国东谈主则中意洋洋，仿佛在说：念念当年滑铁卢之战，今天我们算是扳回一局了。德国东谈主此次在中国高铁阛阓的争夺中败下阵来，关连的把持也因此递交了辞呈。谈判团队也遭到了罢黜。

不外，我之前也提到了，我们着实念念要的时候，如若终末没能平直，对我们来说亦然个亏损，并不是一个齐全的结局。

那么，着实的齐全结局是什么呢？

2004年8月，投票适度揭晓，四方公司和长客公司诀别赢得了60列动车组的订单，剩下的20列则由之前照旧配置的四方庞巴迪公司拿下。

但这还不是故事的至极。在此次招标收尾后不久，2005年铁谈部又赶快张开了第二次招标。

中国铁路的发展速率，快得让东谈主头昏目眩。到底有多快？此次招方向动车组，设想时速是300到350公里，可招标还没启动，京津城际铁路——设想时速350公里——就照旧破土动工了。也即是说，路都准备好了，车还没影儿呢。这背后，是中国铁路的弘愿和自信。

第一轮招标中，西门子吃了闭门羹，从无出其右的女神酿成了夷易近东谈主的追求者，魄力大变，强烈抒发了伙同的意愿。这时，主动权照旧完全掌合手在中国手中。

第二轮招标，形式又有了新的变化。国内对日本的逼迫感情日益高涨，何况日本似乎并不肯意共享他们300公里动车组的时候。与此同期，四方公司决定一手一足，自主开采300公里动车组。

西门子这边，正本铁谈部筹谋让长客集团和西门子伙同。但阿尔斯通不乐意了，他们合计本人照旧“转正”了，怎样还能被疏远？他们径直向中央斟酌反馈情况，责骂铁谈部的作念法挫伤了中法友谊。这一闹，铁谈部也合计，让长客和西门子伙同如实不太顺应。

科罚决议也浮浅：让北车唐猴子司接办。就这么，唐猴子司随机地捡了个大低廉，成了全场最大的赢家。因为这时的西门子照旧完全放下了身材，与中国的谈判魄力变得相称谦善。正本每列车3.5亿元东谈主民币的价钱，降到了2.5亿元；时候转让费也从7.39亿欧元降到了8000万欧元。

一刀砍掉30亿，这砍价的力度，连拼多多都得甘居东谈主后。这在中国铁路历史上，竣工是传奇的一笔，足以载入寰宇交易谈判的汗青。

最终，唐猴子司和西门子联手拿下了60列动车组订单，四方公司也赢得了60列，而四方庞巴迪则拿下了剩下的40列订单。这场高铁时候的竞逐，终于落下了帷幕。

契约坚韧了，但这仅仅个启动。着实的进修在于扩展。

我们的经营早就定好了，即是谨言慎行。除了之前提到的时候转让实施评价，系数这个词坐褥过程分为三个阶段。

第一阶段：僵化

这个阶段，中国企业派职工去番邦公司学习设想制造第一辆车。浮浅来说，即是照着竹素，把经过从新到尾走一遍。

这就发生了一件趣事。有个日本东谈主登上了CRH2列车，发现洗脸盆上贴着的塑胶纸底下，正本的日文阐明漏了出来。他就合计中国高铁的国产化率不高。

这件过其后被平凡援用，用来讲解即使是换壳，国产化率也很低。但其实，他看到的仅仅第一阶段我们仿造的日本原车。月旦不错，但没水平的月旦，最终只会让本人窘态。

第二阶段：固化

到了第二阶段，中国职工本人脱手，番邦时候群众看重指挥，制造第二辆车。

第三阶段：优化

到了这个阶段，剩下的车不仅要本人完成，还要把原来入口的零部件沿途国产化。

时候挑战可不小，因为一辆动车组包含4万多个零部件，分为九大中枢时候。除了中枢时候，还有十大配套时候，复杂程度难以念念象。

但这即是我们的目的：从师法到立异，从学习到卓越。这是一场时候的长征，亦然中国高铁成长的必经之路。

那时候，国内的坐褥线还不太行，有些连基本的原料都搞不定。比如说轨谈板，这是高铁轨谈里头最贫乏的解救部件，亦然中枢时候之一。但国内即是没东谈主能坐褥出来，许多厂家试了又试，终末都烧毁了。

丰桥公司的副总工程师赵秀好意思，四处驱驰，终末唯唯一家厂子答理了再试试。几个月的勤奋后，他终于顺利了，为公司省下了1500多万。

但这还没完，赵秀好意思觉恰当时用的超细水泥资本太高，经久性也不行。他启动琢磨怎样优化。他找到山东一家水泥厂，建议了新要求。厂长一启动吓了一跳，说他们产物照旧达标了，不愁卖，赵秀好意思的要求太高了。

赵秀好意思向厂长容貌了中国高铁的宏伟蓝图，厂长听了也激昂犀利。经过数百次的西宾，终于，国产新式绿色高性能水泥问世了，寰宇一洲的无砟轨谈板也降生了，为企业省下了7000多万。这是个典型的中国高铁成长故事。

高铁的发展，即是从学习到师法，再到优化的过程。这不仅给中国高铁，也给系数追逐中的高技术行业诞生了榜样。

虽然，国产化仅仅启动，着实的时候掌合手在于学问产权和自主设想的能力，这叫自主化。咫尺的中国高铁，照旧竣事了自主化，干预了第三个阶段——圭臬化。

根由即是，我们要定例矩，作念行业的领头羊。

中国咫尺能本人制定高速动车组的“菜谱”了，也即是我们本人的中国圭臬。

虽然，我们弗成说本人是寰宇第一，但我们的时候如实达到了外洋一活水平。

来，我们捋一捋：夙昔寰宇上最佳的高铁是法国、德国和日本的，对吧？中国把这些时候都引进来了，不仅学会了，还在他们的基础上进行了玄虚和优化。

是以咫尺，外洋阛阓上精深认为中国高铁时候全面，长入了各家之长。我们的CRH系列和回话号，照旧具备了和外洋巨头竞争的实力，不错说是“后起之秀而胜于蓝”。

从2015年启动，中国在外洋阛阓上拿下了不少订单，这在历史上被称为“老佛爷，洋东谈主来给我们造铁路了”。

高铁带动了中国经济的飞奔开云体育，这是功在现代，利在千秋的处事。