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3 月 27 日，理思汽车董事长兼 CEO 李思在 2025 中关村论坛年会上晓示开源理思汽车自研汽车操作系统——理思星环 OS。

上述音讯在一定范畴内引起热议。

其华夏因之一是，理思开源汽车操作系统究竟意味着什么？其华夏因之二是，汽车操作系统国产化的故事讲了这样多年，为何面前是理思晓示将其开源？

在寻求上述问题的谜底之前，当先需要澄澈的主张是，究竟什么是汽车操作系统？

从专科术语主张来看，汽车操作系统是智能汽车的核心软件系统，如同东谈主类的核心神经系统，承担着硬件资源顾问、软件应用撑捏、车辆功能适度三大核心职能。它通过融合的期间架构，将散布的电子部件（如芯片、传感器、本质器）整合成有机举座，最终决定汽车智能化的上限。

平常来讲，跟着汽车智能化发展愈发深入，当汽车变成一个"好玩的浮滥电子家具"，汽车操作系统也正成为全球汽车产业竞争的"命门"。

汽车操作系统手脚智能汽车的"数字基座"，其自主可控性关乎产业链安全。从这个角度而言，理思星环 OS 开源具备中国供应链自主化的里程碑有趣有趣。

但仍需要留神的是，汽车操作系统开源，并不是片言一字就不错简而言之的。

中国车企"苦"汽车操作系统久矣

理思为什么要作念汽车操作系统开源呢？

当先，时候拨回到 2020 年，一场席卷全球的 "芯片荒" 风暴让所有这个词汽车行业堕入前所未有的窘境。在很长一段时候里，芯片交货周期从原来的 1 个月顿然拉长至 6 个月，价钱更是暴涨 5-10 倍。

在这场芯片供应链的泼辣博弈中，理思汽车，手脚彼时销量尚在起步阶段的新势力（2020 年理思总销量近 3.3 万台），在产能分拨中无疑处于过错地位，能够拿到的芯片供应量极为有限。

理思汽车其时接受的是在行业内占据主导地位的闭源操作系统 AUTOSAR。然则，迎濒临更换短缺的 MCU 芯顷然，问题相继而至。

"闭源系统像一把锁，车企既无法掌控设备节律，也无法解放聘任芯片。"李思示意。

该闭源操作系统与全新芯片的适配、考据周期一般需要 6 个月以上，这关于见缝插针的汽车阛阓而言，每多一天恭候，齐可能意味着巨大的营收蚀本。

理思汽车经过测算，这样的周期延误可能会给企业带来上百亿的营收蚀本，无疑是高悬在头顶的 "达摩克利斯之剑"。

其次，AUTOSAR 是由德国的良马、戴姆勒、博世等公司发起的一个全球性的相助技俩，总部位于德国慕尼黑。手脚一个闭源的操作系统，车企在使用 AUTOSAR 时需要支付授权用度。

图源：理思

盖世汽车了解到，AUTOSAR 的授权用度并非单一形状，而是由基础软件授权、器用链使用、期间行状三部分构成：

其中之一为基础软件授权。

比如经典平台（CP）：适用于传统 ECU 适度，单车授权费约 100-300 元，主要用于基础驱动和通讯条约（如 CAN/LIN 总线）；自适当平台（AP）：支捏智能驾驶和域适度器，用度权贵莳植至 500-1500 元 / 车，因波及复杂的中间件和实时操作系统（如 AUTOSAR RTE）；功能模块彭胀：若车企需定制化功能（如 OTA 升级、信息安全防护），每新增模块可能独特支付 200-800 元 / 车。

其中之二为器用链与设备资本。

据 CSDN 博客提到的 Vector 器用链报价，主流器用如 Vector 的 DaVinci 系列，单次采购用度高达 500 万 - 2000 万元，且需按年支付 10%-15% 的神往费；适配新芯片（如 NXP S32K 系列）的底层驱动设备，平均耗时 3-6 个月，东谈主力资本约 200 万 - 500 万元 / 技俩。

其中之三为期间行状与生态依赖。

据干系信息披露，部分头部供应商提供的期间支捏按东谈主天计费，资深工程师日薪可达 1.5 万 - 3 万元。若依赖第三方治理决议，可能产生 5%-10% 的技俩总用度分红。

另外，值得一提的是，头部车企通过弥远条约取得扣头，单车用度可压降至 500 元以下，部分致使以"期间相助"体式置换授权。新势力与中小车企（如理思、蔚来）因采购量小，单车用度普遍在 1000-2000 元，且需承担更高的器用链分担资本。

清华大学汽车产业商议院的证实指出，AUTOSAR 授权用度占整车电子系统资本的 5%-8%，其中器用链和期间行状占比逾越 60%。据悉，某 L2 级自动驾驶车型的电子系统资本约 8000 元，AUTOSAR 干系支拨达 400-640 元。

换言之，关于理思汽车而言，自研操作系统的一个症结原因就是杀青"期间降本"。

"咱们曩昔每年要付出几十亿元的干系 BOM 资本，以及几千万的 AUTOSAR 授权费，面前用了我方的操作系统，由此节俭下来的资本不错最终会反应到用户购买的价钱上。"李思示意，"杰出于雷同的价钱，用户不错取得更多的安全和风景成就，享受到更优质的体验。"

此外，过度依赖外部期间和闭源系统，犹如将荣幸的缰绳交予他东谈主之手。一朝供应链出现波动，企业将堕入被迫挨打、毫无还手之力的窘境。

理思怎样开源汽车操作系统？

由此，2021 年，理思启动了自研汽车操作系统技俩，并冉冉从零驱动完成了决议选型、架构狡计和落地，迭代了上百份期间决议狡计文档。

为了确实杀青自研汽车操作系统的落地，理思参预了两百东谈主的研发团队和累计逾越十亿的研发用度。终于在 2024 年，理思汽车杀青自研操作系统上车。

理思作念汽车操作系统阻难易。

现时汽车操作系统的设备濒临着多重期间与规定挑战。与智能一稔诞生（如智高腕表、智能音箱）或智能家居系统（如东谈主脸识别门禁）的轻量级操作系统不同，汽车操作系统需要同期处理能源适度、底盘顾问、自动驾驶等复杂功能模块，其失效可能径直导致生命安全事故。

因此海外法式化组织（ISO 26262）和列邦交通规定对这类系统的安全性、实时性和可靠性建议了严苛条款，举例条款系统能够通过 ASIL-D 级功能安全认证。

这种严格的合规性条款径直推高了设备门槛。

从期间层面看，需要构建支捏多核实时颐养、故障扯后腿、安全通讯的底层架构；从资金层面估算，有分析称，完好的汽车操作系统设备周期时常需要 5-8 年，研发参预逾越 10 亿好意思元。

面前全球范畴内仅有少数企业具备设备智力：比如传统 Tier1 供应商：博世、大陆、Vector 等等；专科软件公司黑莓；车企自研团队：特斯拉（基于 Linux 深度定制）、各人（vw.OS）、丰田（Arene OS）。

这种期间左右神态内容上造成了汽车行业的准入壁垒。新进入者濒临两难聘任：若接受第三方决议，将濒临供应商期间迭代速率受限、定制化智力不及等问题；若聘任自主研发，则需承担上流的研发资本和漫长的认证周期。

澄澈，理思聘任了临了一个解法。

那么，理思星环 OS 到底对汽车操作系统作念了哪些改变？

有不雅点觉得，理思星环 OS 并非仅仅毛糙的系统更替，而是一场对汽车底层架构的深刻变革，如同为汽车重新构建了一套更为敏捷、高效的 "神经系统"。

在架构狡计上，理思星环 OS 突破了传统车载系统道不相谋的场面。以往，车上每个模块颓靡使命，"感知 - 决策 - 本质" 的历程犹如致力赛，每一次派遣齐伴跟着时候延伸。而理思星环 OS 通过创新性的跨系统架构狡计，让多个适度器系统精粹协同配合，杀青了全链路的深度会通与全局协同优化。

这一狡计理念的篡改，使得系统响应速率比拟 AUTOSAR 操作系统提高了 1 倍，响应稳固性更是提高了 5 倍。

以高速 AEB（自动紧迫制动）场景为例，这是试验汽车主动安全性能的要道场景。

在 120km/h 的高速行驶情景下，理思星环 OS 能够将 AEB 刹停距离镌汰 7 米。别小看这短短 7 米的差距，在高速行驶中，这可能就是幸免一场严重事故的要道距离，为车内乘员的生命安全增添了一起坚实的防地。同期，在 AES 自动紧迫转向时，车辆的转向动作也愈加安稳运动，进一步莳植了主动安全性能。

在车身姿态适度方面，理思星环 OS 通过智能协调录像头、中央算力适度器、空气悬架等多个系统模块，理思魔毯空气悬架响应速率大幅莳植，车身姿态精确适度莳植了 73%。非论是在高速过弯、紧迫避开已经通过震憾路面时，车辆齐能保捏愈加稳固的姿。

在芯片适配与算力后果方面，理思星环 OS 具备更快速适配智力，接受软硬解耦狡计，芯片适配周期从 AUTOSAR 的 6 个月压缩至 4 周，支捏英飞凌 TriCore、地平线 J6M、自研舒马赫 SoC 等全架构芯片。理思星环 OS 还杀青了算力把持率优化，通过臆造化期间杀青 "一芯多用"，单颗英伟达 Orin 芯片可同期处理自动驾驶、停车影像等任务，算力把持率莳植至 92%，性能损耗申斥 80%。

这种芯片聘任的解放化，关于国产芯片的发展而言，无疑是一场实时雨。

弥远以来，国产芯片在汽车限度的应用濒临诸多窘境，缺少适配的操作系统是其中的要道身分之一。理思星环 OS 对国产芯片的支捏，为国产芯片提供了渊博的发展空间。

这其中，地平线、芯驰等国产芯片厂商，有望借助理思星环 OS 杀青期间突破和阛阓拓展，加快国产芯片在汽车限度的国产化替代进程，莳植中国汽车产业在全球产业链中的地位。

李思示意："理思星环 OS 的开源，瞻望每年能为行业节俭 100 - 200 亿元的研发资源。"

除却理思星环 OS 杀青的汽车操作系统篡改除外，理思晓示开源到底开源了什么？

在核心组件方面，理思汽车开源内容包含车控操作系统、智能驾驶操作系统、通讯中间件、臆造化平台等多少核心组件全栈代码。

有行研数据披露，通过分享代码库，中小车企研发资本可申斥 60% 以上。

在器用链方面，理思星环 OS 对包含仿真测试平台、自动代码生成器用、多架构编译器等设备资源。在安全框架方面，理思星环 OS 实行端到端加密条约、硬件安全模块（HSM）接口、OTA 升级考据机制。

理思开源的"贪念"

理思星环 OS 的开源，犹如一颗参预安稳湖面的巨石，在汽车行业激起千层浪，其有趣有趣深化且影响平淡。首当其冲的即是对传统 AUTOSAR 闭源体系的冲击，有望重构所有这个词汽车操作系统的产业神态。

此外，理思星环 OS 的开源，还旨在构建一个蕃昌的设备者生态，打造汽车行业的 "安卓" 系统。

回顾智高手机的发展历程，安卓系统的开源无疑是一个症结的里程碑。

通过盛开源代码，安卓诱骗了全球多半设备者的参与，造成了一个远大而蕃昌的应用生态，为智高手机的普及和发展奠定了坚实的基础。

在汽车产业限度，特斯拉曾效仿浮滥电子期间进行电动化开源。脚下，理思无疑要在汽车智能化期间复制这一形状。

特斯拉在 2014 年晓示盛开其所有专利，这一举措被视为电动汽车限度的一次首要变革。

通过开源，特斯拉不仅鼓吹了所有这个词电动汽车行业的发展，也为本身的发展创造了更成心的环境。理思雷同但愿通过星环 OS 的开源，诱骗更多的设备者加入，共同鼓吹汽车操作系统的创新和发展。

数据披露，已矣面前，理思星环 OS 已诱骗逾越 500 家企业注册设备者账号，首批开源代码下载量突破 10 万次。这一数据纰漏正在预示着一个蕃昌的设备者生态正在冉冉造成。

另外一方面，理思星环 OS 的开源，雷同对传统车企依赖 Tier1 供应商的 "交钥匙" 形状造成了巨大冲击。

在曩昔，车企大多依赖 Tier1 供应商提供的"交钥匙"治理决议。车企在这种形状下缺少自主研发智力，对核心期间的掌控力薄弱，如同被绳子拘谨，难以知道拳脚。一朝供应商出现问题，车企就会堕入被迫场面，新车设备程度也会受到严重影响。

理思星环 OS 的开源，正在重塑汽车产业链的价值分拨神态。

在传统形状下，Tier1 供应商凭借期间上风占据了产业链的主导地位，获取了大部分利润。而跟着理思星环 OS 的开源，车企能够愈加自主地进行研发，减少对 Tier1 供应商的依赖。

这将促使产业链各行为重新扫视本身的价值和地位，鼓吹价值分拨向车企和设备者歪斜，引发所有这个词产业链的创新活力。

换言之，理思星环 OS 的开源，是中国汽车工业从期间跟从者向章程制定者转变的要道一步。

当特斯拉以电动化篡改汽车行业时，理思正凭借智能化重新评释汽车的翌日。这场由芯片危急引发的期间突破，正冉冉演变成一场重塑全球汽车产业神态的生态鼎新。

在这一历程中，理思汽车不仅为本身赢得了期间与阛阓的双重上风，更为中国汽车产业在全球竞争中开辟了新的赛谈。

翌日，若是星环 OS 生态系统的不断完善和壮大开云体育(中国)官方网站，咱们有原理笃信，中国车企将在全球汽车产业变革中饰演愈加剧要的扮装，引颈中国汽车工业走向愈加明朗的翌日，为全球浮滥者带来愈加智能、简单、安全的出行体验，让中国汽车的创生力军活着界舞台上盛开出愈加驻防的后光 。