开云(中国)kaiyun网页版登录入口并吞其 5 门 5 座的布局-开云网页版登录入口 www.kaiyun.com

每周事儿不少，只挑重心聊。上周是新车上市比较少的一周，全新上市的车型有一汽丰田的 bZ5 以及奇瑞多米，而且齐是此前莫得，需要在户口本上单开一页的车。另一个比较纰谬的车型是开启预售的小鹏 G7，是款主打 AI 才能的 SUV。另外还有一些年度小改款的车型开云(中国)kaiyun网页版登录入口，如领克 01 焕新款、2025 款红旗 E-QM5、2025 款奥迪 A7L 等，不外变化不大，就未几说了。

■ 一汽丰田 bZ5

许久没在纯电车领域有动作的一汽丰田此次终于是又推出了一个全新的车型—— bZ5，新车一共 6 个版块，官方指点售价为 12.98-19.98 万元。手脚一款中型 SUV 车型，其长度达到了 4780mm，轴距也达到了 2880mm，并吞其 5 门 5 座的布局，濒临普通多样家庭出行场景齐不会有什么压力。

造型上依旧是丰田纯电产物系列的一贯作风，有点儿激进，但毫不千人一面。功能方面，新车全系标配了 15.6 英寸中控屏，况且齐是 5G 网罗，在交互、文娱才能方面有了分解的向上。部分车型还配备了激光雷达决策的驾驶辅助系统，具备了更强的高速和城市驾驶辅助才能。能源方面则是全系 200kW 先行者电机、续航则有 550km 和 630km 两个版块。

剪辑怎样说？

手脚一汽丰田第二款 bZ 系列的 SUV，不管是从售价照旧产物界说上齐能看出一汽丰田比畴前安详多了。一台中型 SUV 只卖不到 13 万起，这在燃油车时期（甚而包括当今也）是想齐不敢想的事儿，毕竟 bZ3 和 bZ4X 的订价有多虚，您探访一下它们的实践成交价就知说念。而从刻下的产物订价来看，550 的三款车算是性价比相对较高的车型，尤其是 13.98 万元的 550 PRO，基础功能没被过分阉割掉（相干于 550 JOY 来说），是普通家用的求实之选。想要体验高等辅助驾驶功能的话，需要多加 2 万元遴荐 550 PRO 智行版，升级到激光雷达决策梗概显耀晋升车辆的安全阐述，但具体是什么水平刻下还需要各方实践考证再看。

相对而言，630 系列的性价比就比较难评了，低配 630 PRO 比 550 PRO 的续航只增多 80 公里，但价钱径直增多 2 万元，要知说念当今电板价钱早就没那么高了；中配 630 PRO 智行版因为增多了不少硬件，订价 17.98 万元暂时无话可说；顶配 630 MAX 智行版天然增多了一些镌脾琢肾的树立，但实践老本的增长也远远够不上 2 万元，要是您非要花 20 万买车，或者很介意某些树立的有无，照旧提出您把视角放宽，或者等等价钱松动。（留给您一个想考题，上市发布会根底儿没提 630 PRO 智行版和 630 MAX 智行版，是为什么呢？）

■奇瑞多米

奇瑞多米是一款微型纯电动轿车，全系唯有两个版块，官方指点售价为 5.99-6.99 万元。从尺寸上看，这款车的长度达到了 3720mm，轴距为 2520mm，坐进 4 个成年东说念主是彻底莫得问题的（天然，这款车是 5 座车型，仅仅坐满 5 个大东说念主会有压力），要是手脚普通中短途代步，接娃买菜毫无压力。

功能方面这款车也并不是很寒酸，大屏导航、倒车影像也齐具备，基础的实用性照旧有保证的。尽管 40kW 的最大功率比较竞品车型照旧有点儿小，但其续航才能却并不弱，305-405 公里的满电行驶里程彻底对得起它的售价。

要是你无法采纳那些 3 米出面，能源和续航齐很孱弱的那些"剁椒鱼头"，那么奇瑞多米将会是一款很好的升级型产物，它梗概满足旧例微型轿车的一切使用环境，属于全功能的家用车，并非高等老翁乐。比较于比亚迪海鸥、祥瑞星愿这种更强调佳构化、智能化的高端小车，多米用求实的树立和更低的价钱满足了那些预算有限，代步为主的 5 门车浮滥者的需求。另外，要是您想要一个用来练手的初学车，这小家伙也挺合乎。

■小鹏 G7

最自后聊聊小鹏 G7，这款车也于上周开启了预售，刻下公布了两个版块，预售价 23.58 万起。新车长度接近 4 米 9，轴距为 2890mm，从车身长度上看甚而比更高等的小鹏 G9 还要长出 1mm，不外轴距如实莫得 G9 长。但关于一个主打大五座的中型 SUV 而言，这个数据就相称爽歪歪了，不管是载东说念主照旧储物齐很足够。

另外，这款车也用上了小鹏最新的眷属化狡计话语，不管是外不雅照旧内饰也齐很有劝诱力。惬意便利方面更是这款车的坚贞，小鹏品牌所领有的好东西真实齐会在这款车上出现，尤其是阿谁聚会华为打造的强悍的 AR-HUD 系统以及自研的 2200+TOPS 算力求灵 AI 芯片，为其高阶辅助驾驶提供了足够的算力扶持。天然，这车能源、悬架方面也齐不弱，整车性价比（的后劲）刻下看照旧特殊可以的。

小鹏 G7 的到来可以说是再度把小鹏品牌带进了一个全新的时期，旧例方面彻底不输竞品，即便不接头智驾层面也十分能打。不外我照旧想和您共享一下我关于小鹏以视觉决策为主的高阶辅助驾驶时间的观点。实践上，不管是所谓的纯视觉决策照旧激光雷达决策，二者齐是通过多种传感器信号进行会通感知的决策，尽管在旧例情状下，两种时间路子齐梗概满足一般情状下的高等辅助驾驶，但少了激光雷达就会减少一个感知维度这亦然无可有计划的事实。二者齐可以通过算法来兑现很高的辅助驾驶水平上限，但关于下限的截止，就怕少了激光雷达就会变得愈加艰苦。毕竟发生一次事故就足以罢休也曾幸免掉的另外九千九百九十九次悠闲，再直白小数的说，辅助驾驶比的是谁能不犯错。

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