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谁也没思到，传统豪华品牌的价钱体系崩盘如斯之快。以前的一年多时辰里体育游戏app平台，打折促销、裁人、经销商集聚变化等等负面新闻，成了以飞驰、良马、奥迪、保时捷（BBAP）等传统豪华品牌挥之不去的暗影。

"中国车企在群众最具竞争力，淌若莫得生意壁垒，它们将干掉寰宇范围大部分车企"。本年 4 月的一场电话换取会上，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克说谈。同期，中国车市新动力渗入率超过 50%，中国品牌发起的锐利攻势，还是动摇燃油车的霸主地位。

而在这之中，传统豪华品牌尤为昭着。

传统豪华品牌，大象回身中的磕绊

日前，"保时捷中国裁人"干系话题冲上微博热搜，尽管官方赶快回答并否定了裁人的音信，但经销商集聚的鼎新还是被证据。

保时捷中国总裁及首席引申官潘励驰对外流露，咫尺保时捷中国给德国总部提交的研究是，到 2026 年 12 月 31 日之前，经销商鸿沟将从 150 家申斥至 100 家傍边。

不啻是保时捷，旧年下半年，越来越多的传统豪华品牌经销商转投国内新动力品牌：10 月份，受严重的资金压力影响，良马群众首家 5S 店北京星德宝汽车销售作事有限公司晓示闭店破产；11 月份，天津最大的奥迪 4S 店永澳奥达关门，1500 多名车主现身展厅维权；随后又传出福州中宝、福建星德宝等多家良马 4S 店关门的音信。

家喻户晓，自本年 7 月份以来，国内新动力商场渗入率还是连气儿 5 个月窒碍 50%。受此影响，包括主流结伙以及主流结伙豪华品牌在内的车企，不仅销量、商场份额不停下滑，况且在近两年来中国商场雄起雌伏的价钱战影响下，利润也受到了较大的冲击。

以 BBA 当作参考，凭证三季度财报自大，飞驰三季度营收同比下滑 6.7% 至 345 亿欧元，净利润同比下跌 54% 至 17.19 亿欧元；良马集团营收同比下滑 15.7% 于今 324 亿欧元，净利润下滑 84%，仅有 4.76 亿欧元。奥迪三季度的税后利润为 2.72 亿欧元，同比下跌 77.52%。

细究三家豪华车企营收利润双双下滑的关节原因，就包括中国商场需求的疲软以及廉价竞争带来了影响。在销量数据上，良马、飞驰以及奥迪集团三季度在华累计请托量永别为 14.78 万辆、17.07 万辆、15.75 万辆，同比下滑幅度均达到了两位数。

销量下滑的原因，很大程度上在于销耗者的需求正悄然篡改，还是对传统的品牌溢价及豪华感到乏味，但愿最初、前沿期间带来的颠覆性变化。

痛楚的缺席者，进退双难的订价

在新动力鸿沟，传统豪华品牌并不是一派空缺，只不外在掌捏了说话权的中国品牌眼前，传统豪华品牌的新动力车型在商场上竞争力不及。

迫于压力，这些家具不得不走上以价换量的套路。不久前，浙江某经销商给出了良马 i3 限时福利价 15.9 万元的超廉价，说到底，等于商场并不认同传统豪华品牌纯电动车。

降价可耻但有用，可靠近万古辰站在金字塔尖端的行政旗舰车型而言，一直是品牌的化身及绚烂，最进退双难的降价。就咫尺的商场行情来说，迈巴赫 S 级和保时捷 Panamera 价钱依然坚挺，良马 7 系、奥迪 A8 虽有一定优惠，但从比例上看并不高。

究其原因，除了旗舰家具的身份除外，这些行政级家具干与国内商场后崇高的税费亦然让这些家具价钱难以触底的迫切原因。

比如，指引价 146.8 万的迈巴赫 S 级 S480 4MATIC，扣除概括税率 66.1% 和利润，报关价大致 85 万傍边；指引价 91.9 万的良马 7 系 735Li 豪华套装，扣除概括税率 66.1% 和利润，报关价大致 55 万傍边；而排量为 4.0T 的迈巴赫 S 级 2024 款 S580 4MATIC，它的报关价正值是 100 万，那么它的完税价钱就径直来到 195 万；良马 7 系 2021 款 M760Li xDrive V12 耀影很是版，由于其 6.6T 排量远远超过 4000cc，因此即便报关价为 100 万，访佛概括税率之后，资本就高达 243.7 万。

可即便价钱崇高，仍有不少实用建立需要选装。比如迈巴赫 S 级 2024 款 S580 4MATIC 的"魔术车身"选装价高达 97500 元，后排侧气帘选装价钱需要 5700 元，像素大灯选装价钱更是高达 28400 元，柏林之声息响更是需要 82500 元；良马 7 系 735Li 豪华套装以致需要选配全景影像和 HUD，车机升级到 5G 集聚都需要 3600 元，后排屏幕更是要 42200 元。

为什么销耗者付出了这样高的价钱就连安全建立还需要选装？为什么昭着晋升体验的建立选装的价钱能这样贵？

行政旗舰多年的订价权，还给中国品牌及用户

固然，行政旗舰的价钱也受品牌溢价的影响，早年间，销耗者思为魔术车身等顶尖期间买单，就要付出有余多的品牌溢价，再加上行政旗舰的身份绚烂，促成了多年来以" 78SP "为首的行政旗舰轿车无出其右，越来越难拿出期间立异，即便到了如今的智能电动期间，也难逃吃老本的近况。

在如今的期间，篡改的并不仅仅"驱动汽车的动力阵势"，销耗者的销耗理念不再是像 78SP 最繁荣的年代，他们更抉剔，更悦己，更在乎家具销耗的情绪和体验。

蔚来 ET9，等于搅活行政旗舰轿车商场的鲶鱼。

行政旗舰，从来都是期间旗舰。传统汽车设立，整车厂主要任务是把各个供应商提供的部件给整合起来，是以不存在机械架构和数字架构的见解，而蔚来把机械架构（主要等于底盘和三电）和数字架构（包括预备平台、软件、云存储、数据、通讯等）分开之后，就不错更超前于期间、设立智能电动汽车的各项功能。

是以，在蔚来 ET9 上咱们见到了国内首个全域 900V 高压架构，不仅能显贵晋升充电速率，大幅裁减充电时辰，更能优化电能传输效果，灵验晋升车辆的合座性能进展。

在底层关节的"芯"与"魂"上，ET9 搭载了行业首款自研激光雷达主控芯片，同期还有蔚来首颗自研的 5nm 制程智能驾驶芯片神玑 NX9031，而整车全域操作系统 SkyOS · 天枢则买通了车辆各个功能模块之间的信息壁垒，杀青了整车智能的深度会通与协同使命。

更值得一提的是 ET9 首发的线控转向，线控转向用电信号皆备取代机械贯穿，带来了更高的操控精确度和效果。

从行业老例来看，期间的最初性能为家具来带高溢价，车企更餍足把"东谈主无我有"的期间紧紧我在我方手里。但蔚来，却把线控转朝上的积聚用于维持线控转向国度步调的制定使命中。提前了全行业线控转向量产上车的进度，为行业开路。

如今的 ET9 搭载了天行智能底盘，软硬件上限再次晋升。蔚来从全主动悬架中最中枢的主动式悬架电驱单位开端，将分布的各个部件集成在一谈。最终，在 ET9 的作念到了群众首个集成式液压全主动智能悬架，兼顾了空间诓骗率高和悬架响应速率快的上风。最直不雅的功能，莫过于餍足干与模式——当你拉开车门时，悬架会在 2s 内申斥 50mm，以更低的离地缺欠，让用户优雅地波折车。

不啻是家具，蔚来能给每一位用户带来的体验是以往任何品牌不曾具备的。高端品牌不是一个单独的见解，更像是一种生存方式，中枢是围绕着期间、家具、作事、社区。即便到当今，岂论哪家说我方是用户型企业、也要玩用户运营或社区、打造充电补能体系，但其实也很难逃出蔚来的叙事模式。

尤其是草创性的 BaaS 模式，让车与电板分离，篡改了传统汽车的购买模式。通过 BaaS，销耗者在购买蔚回电动汽车时不错遴荐不包括电板的价钱，从而显贵申斥起初购车费本。可充可换可升级的纯真性，让用户不再受限于固定类型的电板，而是大要凭证驾驶俗例、行驶距离等实质需求更换不同容量的电板。这种按需使用的理念不仅减少了用户的领有资本，也促进了资源的灵验诓骗。

就以 ET9 为例，长续航整车购买 78.8 万元的售价，选择 BaaS 决策购车立减 12.8 万元。更为迫切的是，和传统行政旗舰轿车各式选配比较，ET9 的各项最初期间如天行全主动悬架、天行线控转向等全部标配，作念到了所见即所得。

日本学者西村吉雄在 2013 年出书了一册书，叫作念《日本电子产业荣枯录》。他在书中拿汽车和电子两个产业来作念对比：日本汽车工业依然盛极一时，为何电子产业坍弛了？

原因在于汽车工业是典型的"渐进式立异"，即中枢期间锻练且固化，后续的轻细立异也依赖永远的工艺积聚，很容易酿成能人恒强的局面。欧洲汽车工业的富贵，是因为斯柯达和克虏伯在 100 年前就起初作念大炮了。

而电子产业属于典型的"颠覆式立异"，中枢期间不停变化，期间迭代速率极快，性能和资本会跟着期间迭代指数级高潮与下跌。

仅仅西村吉雄莫得想到，昔日"渐进立异"的汽车产业迎来了"颠覆立异"，贵爵将相宁有种乎的故事起初演出。

"咱们之前总被曲解，其实期间才是蔚来的底色。" 2024 年 7 月，第二届 NIO IN 蔚来立异科技日上，李斌对"蔚来只消换电和作事"争议给以回答。

时辰来到 2025，跟着 ET9 的到来，蔚来扭转了以往群众商场对中国汽车"廉价低质"的刻板印象，让简直的旗舰车型有了来自中国品牌的遴荐。

写在终末

蔚来的更大愿景，是通过我方的期间立异，把弥远以来由西方汽车企业界说的汽车期间步调，逐渐滚动成中国东谈主界说的步调。ET9，等于蔚来新阶段的划期间家具。

在 2024 NIO Day 上体育游戏app平台，李斌所说的" ET9 是这个期间最佳的车"并不是什么热血欢畅，即便每个东谈主心中对"好"都有不同的瓦解，但蔚来 ET9 等于相关于"好"的步调谜底。