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2025年达喀尔拉力赛按时而至，固然PIERER Mobility AG取消了胡斯瓦纳和GASGAS的参赛打算开云(中国)kaiyun网页版登录入口，可摩托车组的竞争依旧强烈，KTM、本田、铁汉仍是夺冠热点，Fantic、Sherco、RIeju、以及凯越仍保握着厂队建制，同期国内还有一家名为红驼能源的厂家参与到了赛事程度中。

其中最值得国内摩友关怀的，无疑是握续参赛的凯越车队。

张雪离开凯越之后，外界对凯越是否还能不竭参赛一度质疑。事实解释，凯越不仅干与了比赛，还在这场全球顶级赛事中创造了多项属于中国摩托车的历史，比如——

它依然成为达喀尔赛场上的第二大赛车供应商。

本年的达喀尔赛事中，凯越的参赛车辆达到了12台，仅次于KTM军团，朝上了本田和Fantic、Sherco等老牌厂商。

在以往举行的万般国外赛事中，中国厂商的身份更多是厂队、是补助商，仅此长途，除了自家车队，基本不会有东谈主使用国产赛车干与比赛。但在2025年的达喀尔拉力赛上，凯越扭转了这一方法，成为了和其他国外厂商平起平坐的主机厂，这是它为中国摩托车创造的历史性期间。

老外遴荐凯越的原因卓越浅易。

最初是性价比。

咱们以加拿大价钱例如，凯越450 Rally EX（竞技版）的价钱约为12.6万东谈主民币，买完经过浅易改装就能参赛。

一台工作场面车雅马哈WR450的价钱约为东谈主民币6万元足下，但它需要附加6~10万元的深度改装才调参赛。

而工作拉力车KTM 450 Rally Replica的价钱约为28万东谈主民币足下，和凯越同样，买完就能参赛，但它是限量的，每年只好百台，致使不到百台的产能，思告成买顺利，你还得加钱。

这三台车之间一定存在着性能差距，可关于首次参赛，或者以完赛为方向的异邦阔绰者来说，这些差距和性价比以及和购车的便利性比拟，究竟孰轻孰重？大家心里自有一杆秤。

其次是踏实性。

凯越的踏实性经过过两届达喀尔赛事认证，除了撞击/摔车导致的故障外，发动机和整车耐费用基本莫得问题，完赛排行亦然一年比一年好，如若把凯越当成一个异邦品牌，我手脚吃瓜宇宙，透彻不会对凯越的耐用性抱有过多怀疑和惦念。

临了等于就业了。

拉力赛比拼的不仅是工夫和车辆参数，它还对后勤保险有着极高的条目，说东谈主话等于，你得找到随机帮你进修车辆的技师，以及能把你拖出沙漠的援救车，这样白日你就能安分内分跑比赛，晚上机械师会匡助你完成车辆的进修和更动，即便遭遇不测情况无法完赛，也能有东谈主去沙漠里救你，让你把全部元气心灵都放在比赛上。

可关于赛事新东谈主来说，组织一个及格的后勤团队，时时比打造赛车愈加清苦，如若你从本国自带技师和备件参赛，支出会相称大，频频只好厂队才调背负得起，是以关于个东谈主/小团队来说，大家要么在当地付费购买不那么成全的维修就业，要么顺利干与无后盾组。

但在本届达喀尔赛事中，凯越又始创了一项历史，它组建了一个十分雄壮的官方后盾团队，内部有来自MX GP、WSBK、以及DAKAR汽车组的技师，凯越把大家召集在沿路共同培训，履历了一系列磨合，最终构成了声势雄壮的凯越厂队后勤保险。

然后这支戎行将为一切购买凯越450Rally干与本届达喀尔的车队就业，提供工夫和备件复旧，直击用户售后痛点，号称达喀尔版胖东来。

据赛事关系东谈主员先容，英国WTF车队在得知这一音信后，破耗30万欧元组建了雄壮的车队/后勤体式，更是邀请了曼岛TT冠军车手高调奔赴达喀尔，况且自信地在卡车上注明：KOVE FACTORY RACING（由凯越厂队复旧）。

在上述BUFF的加握下，有这样多东谈主遴荐凯越也就不奇怪了，何况450Rally EX这款车照实可以，否则凯越也无法在2024赛季诱骗到梅森克莱因这位达喀尔GP车手，而这亦然凯越创造的第三项历史。

这是中国摩托车在达喀尔赛场上，首次讲求签约GP车手。

固然2024年凯越和梅森有过配合，但梅森那时的车队称招呼克莱因越野车队，凯越仅仅补助商，是以梅森从衣饰到车贴都和厂队不同样。

2025年，凯越才算讲求签了梅森，他所代表的也不再是克莱因越野车队，而是和尼尔斯沿路代表凯越厂队，大家车辆涂装亦然谐和的花样。

（不知谈为啥，穿着照旧不同样）

在刚刚适度的排位赛中，凯越厂队车手都获取了亮眼的收获，其中厂队车手梅森排名第14位、尼尔斯排名第 31位；卫星车队方面苏尼尔排名52位，小哥邓连松排名73位。厂队车手的排行和冠军收支两分半以内，为凯越的第三次达喀尔开了一个好头。

（以上齐为暂时排名）

车辆方面，不管厂队、卫星车队、照旧个东谈主车手，大家用的都是最新款的凯越450 RALLY EX，这一代家具改换了缸头、散热、油箱，以及车身诸多结构，比老款450Rally性能更好，而此次全员使用新款赛车参赛，也从侧面标明凯越的家具的自信。

我猜接下来的历程大要是这样，当12台450 RALLY EX完全告成完赛，并获取可以的收获后，凯越才会在国内讲求发布这款家具，就像之前发布350RR那样，头顶赛事光环登场，让质疑声倏地陶然。

关于一家强调“以赛促用”的厂家来说，没什么比奏效更能彰显品牌和家具价值，更何况凯越是现时惟一把赛事车辆下放民用阛阓的车企，“惟一”二字的含金量，在本次达喀尔适度后只会变得更高。

追思：

就好像愚公移山中说的那样——子又生孙，孙又生子；子又有子，子又有孙；千秋万代无尽匮也，而山不加增，何须而起义？

固然用来比方赛事有些偏驳，但工夫门槛就在这里，各家都不会倏地改款家具，凯越要作念的仅仅迟缓追平大家，而中国又领有弥漫多的东谈主才，以及加工方面的便利性，只消凯越握续研发，我笃信它终会迈过这座大山。

至少当今，凯越依然在用行径打脸小看它的老内开云(中国)kaiyun网页版登录入口，和看不上它的老外了，剩下的，就让咱们且行且看吧。